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Questions fréquemment posées

Le servo-frein

Il fut un temps où il fallait exercer une pression considérable sur la pédale de frein pour arrêter ou ralentir une voiture. Le servo-frein a permis de réduire considérablement cet effort, garantissant une transmission optimale de l'action sur la pédale. Avec un piston de maître-cylindre d'un diamètre supérieur à celui des cylindres de roues, on obtient un effet d'amplification de l'effort appliqué sur la pédale. Cela ne suffit cependant pas pour atteindre un freinage efficace sur les voitures rapides et lourdes. Les freins à disques nécessitent par ailleurs, pour tirer pleinement profit de leur efficacité, une pression beaucoup plus forte que les tambours. Pour augmenter la pression envoyée aux cylindres de roues ou aux pistons des étriers, on assiste l'effort appliqué par le pied du conducteur ; c'est-à-dire qu'on amplifie cet effort en le multipliant grâce à l'apport d'une source d'énergie extérieure.