En Europe, les conditions climatiques en hiver sont (très) différentes : les régions nordiques et montagneuses sont enneigées, tandis que dans d’autres zones, la météo est pluvieuse, il y a du verglas ou l’air froid y est sec et glacial. Un pneumatique hiver doit pouvoir faire face à toutes ces conditions tout en offrant une performance maximale en termes de sécurité, de rendement kilométrique et de confort de conduite.
AVANTAGES SUR LE PLAN DE LA PERFORMANCE
Grip sur route sèche
Performance par temps humide
Efficacité hiver
Confort
Réaction dynamique
Niveau sonore faible
CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES
Pneu jusqu’à 9 % plus léger pour une meilleure résistance au roulement et une plus faible consommation en ressources
Symétrique, la bande de roulement en V améliore l’évacuation de l’eau, avec jusqu’à 78 l/s (dimensions testées : 205/55R16), et optimise les propriétés anti-aquaplaning
Les lamelles 3D Miura-Ori offrent une performance de freinage sûre et améliorent la traction sur des chaussées enneigées
Lamelles 3D imbriquées supplémentaires dans la zone d’épaulement pour une meilleure rigidité des blocs et une plus grande stabilité de conduite
La technologie 4D-Nano Design avancée promet une meilleure adhérence sur sol mouillé, une plus faible consommation en carburant et une plus longue durée de vie du pneu
DESIGN DE LAMELLES HYBRIDE
CARACTÉRISTIQUE DU PRODUIT :
Lamelles 3D Miura-Ori au centre et lamelles tridimensionnelles imbriquées sur les épaulements
FONCTION :
Capture de la neige efficace et rigidité améliorée de la bande de roulement
AVANTAGE :
Performances améliorées sur chaussée enneigée, mouillée et sèche
CHANFREIN 3D DÉCALÉ
CARACTÉRISTIQUE DU PRODUIT :
Arêtes de bloc chanfreinées en 3D avec décalage
FONCTION :
Le design décalé améliore l’accroche et la rétention de la neige
AVANTAGE :
Traction optimisée pour de bonnes propriétés d’accélération et de freinage sur chaussées hivernales
CONSTRUCTION LÉGÈRE
CARACTÉRISTIQUE DU PRODUIT :
Nouvelle construction légère
FONCTION :
Avec sa forme et son design optimisés, ce pneu est jusqu’à 9 % plus léger que son prédécesseur
AVANTAGE :
Un pneu léger pour préserver les ressources, réduire le poids non suspendu et améliorer la résistance au roulement
DÉTAILS DU PRODUIT – POINTS FORTS
TECHNOLOGIE 4D-NANO DESIGN AVANCÉE
La technologie 4D-Nano Design avancée est le résultat de recherches et de découvertes innovantes dans les structures moléculaires. Elle permet d’atteindre une économie de carburant jusqu’à cinq pour cent en comparaison avec des modèles de pneus courants, d’accroître la durabilité et le kilométrage ainsi que d’améliorer significativement la performance du pneu sur des chaussées mouillées.
MDS – POSITIONNEMENT DE LA LAMELLE MULTIDIRECTIONNELLE
La sculpture dotée de lamelles multidirectionnelles offre une traction et une puissance de freinage exceptionnelles à pratiquement tous les angles de braquage et assure une très bonne tenue de route notamment sur les routes enneigées.
TECHNOLOGIE DE LAMELLISATION
La technologie de lamellisation en 3D, qui favorise la traction, améliore l’adhérence dans des conditions humides, hivernales ou boueuses et optimise la rigidité des blocs pour empêcher l’usure irrégulière du profil.
POIDS LÉGER
Nos tout derniers produits sont conçus dans un nouveau design plus léger par rapport aux modèles précédents. Cette nouvelle légèreté est bonne pour l’environnement et réduit la consommation en ressources ainsi que les poids non suspendus.
L’étiquette énergétique pneu spécifie les exigences sur l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé, et le bruit extérieur au roulement. Également, une référence est ajoutée concernant les propriétés hivernales du produit.
La régulation UE 1222/2009 est en vigueur depuis le premier novembre 2012 et a été révisé pour être remplacé par la régulation UE 2020/740 le 1er mai 2021. A ce moment, des nouvelles exigences seront mises en place. Les classes de notes pour l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé et le bruit extérieur sont changées et l’affichage de l’étiquette énergétique a été modifié. La feuille de donnée du produit éditée par le fabricant est enregistrée dans la base de données de l’UE et peut être téléchargée via un code QR intégré à l’étiquette. Les informations sur l’adhérence sur neige et sur glace sont également incluses pour les pneus répondant aux critères.
Les pneus suivants sont exemptés de la régulation : - les pneus qui sont exclusivement conçus pour l’installation sur des véhicules qui ont été enregistré avant le 1er octobre 1990 – les pneus dont la bande de roulement a été changée (jusqu’à une extension correspondant à l’UE VO 2020/740 soit mise en place) – pneus hors-pistes professionnels – pneus de course – pneus avec appareils supplémentaires pour accroître la traction, comme les pneus à crampons – pneus d’urgence de type T – pneus avec une vitesse permissible en dessous de 80 km/h – pneus pour jantes avec un diamètre ≤ 254 mm ou ≥ 635 mm.
Résumé des classes et critères d’évaluation
consommation carburant
La consommation du carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule, des conditions de conduite, et du style de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée de la classe A (la plus efficace) à la classe E (la moins efficace).
Si un véhicule est complètement équipé de pneus de classe A, une consommation réduite jusqu’à 7,5 %* est possible comparé aux pneus de classe E. Dans le cas de véhicules commerciaux, cela peut être encore plus important. (Source : Commission Européenne d’Evaluation des Impacts * quand mesuré en fonction du test établi par la régulation UE 2020/740)
Veuillez noter que : La consommation d’essence dépend également beaucoup de votre propre style de conduite et peut être significativement réduit en conduisant d’une façon plus appropriée pour l’environnement. La pression des pneus devrait être régulièrement vérifiée pour améliorer l’efficience.
adhérence sur mouillé
L’adhérence sur mouillé est divisée de la classe A (distance de freinage plus courte) à la classe E (distance de freinage plus longue).
Si une voiture est équipée de pneus de classe A comparé à des pneus de classe E, il peut y avoir une distance de freinage allant jusqu’à 18 mètres de moins lors d’un freinage à 80 km/h (sur une route à adhérence moyenne).* *Source : wdk Association Economique de l’Industrie du Caoutchouc Allemand eV
Veuillez noter que : La sécurité sur la route dépend largement de votre propre style de conduite. La distance de freinage doit toujours être prise en compte. La pression des pneus doit être régulièrement vérifiée pour améliorer l’adhérence sur mouillé.
Bruit externe au roulement
Le bruit émit par les pneus affecte le bruit total émit par le véhicule et n’affecte pas seulement votre propre confort de conduite, mais également la pollution sonore de l’environnement. Avec le label pneu UE, le bruit externe au roulement est divisé dans trois classes allant de A (moins de bruit au roulement) à C (plus de bruit au roulement), mesuré en décibels (dB) et comparé avec les valeurs limites Européennes d’émission de bruit pour un pneu roulant.
A Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit externe du pneu au roulement est plus de 3 dB en dessous de la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. B La classification « B » indique que le bruit externe du pneu est de 3 dB en dessous jusqu’à l’égal à la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. C La classification « C » indique que la limite spécifiée est dépassée.
Business Reviews
Profil:EUROWINTER HS02
Date du test
Testé par
Taille de pneumatiques d'essai
Résultat du test
Évaluation
Certificat d'essai
09/2023
TCS - Technik, Umwelt und Wirtschaft
205/55 R16 91H
recommandé Stärken: Gut auf trockener Fahrbahn.Gut auf nasser Fahrbahn.Gut im Verschleiss.Gut im Reifenabrieb.Schwächen: Leichte Schwächen auf Schnee und Eis.Leichte Schwächen in der Nachhaltigkeit.Leichte Schwächen in der Effizienz.
*Prix unitaire T.T.C, frais de livraison inclus (sauf indications particulières), en Belgique.