Le SH402 est un pneu de performance toutes saisons qui fournit une durée de vie exceptionnelle sans compromettre le confort ni la qualité de la tenue de route.
Le composé toutes saisons est conçu pour fournir une excellente maniabilité dans toutes les conditions climatiques. La formulation contre les abrasions fréquentes améliore les caractéristiques de résistance à l'usure, ce qui procure une durée de vie prolongée. Le composé de bande triple fournit une grande traction et une longue durée de vie de la bande de roulement. Nervure centrale ondulée: Réduit le bruit de la route à haute vitesse et améliore la stabilité directionnelle
Lamelles profondes à angles multiples: Conçues pour fournir de la traction dans toutes les conditions climatiques tout en réduisant la résistance au roulement et l'usure irrégulière, ce qui favorise une longue durée de vie de la bande de roulement. Éléments de blocs à angle prononcé: Conçus pour augmenter l'empreinte au sol et favoriser les arêtes mordantes agressives qui fournissent une adhérence maximale.
Dessin des éléments de l'épaulement: Les blocs rigides de l'épaulement procurent des caractéristiques supérieures dans les courbes et de maniabilité.
L’étiquette énergétique pneu spécifie les exigences sur l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé, et le bruit extérieur au roulement. Également, une référence est ajoutée concernant les propriétés hivernales du produit.
La régulation UE 1222/2009 est en vigueur depuis le premier novembre 2012 et a été révisé pour être remplacé par la régulation UE 2020/740 le 1er mai 2021. A ce moment, des nouvelles exigences seront mises en place. Les classes de notes pour l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé et le bruit extérieur sont changées et l’affichage de l’étiquette énergétique a été modifié. La feuille de donnée du produit éditée par le fabricant est enregistrée dans la base de données de l’UE et peut être téléchargée via un code QR intégré à l’étiquette. Les informations sur l’adhérence sur neige et sur glace sont également incluses pour les pneus répondant aux critères.
Les pneus suivants sont exemptés de la régulation : - les pneus qui sont exclusivement conçus pour l’installation sur des véhicules qui ont été enregistré avant le 1er octobre 1990 – les pneus dont la bande de roulement a été changée (jusqu’à une extension correspondant à l’UE VO 2020/740 soit mise en place) – pneus hors-pistes professionnels – pneus de course – pneus avec appareils supplémentaires pour accroître la traction, comme les pneus à crampons – pneus d’urgence de type T – pneus avec une vitesse permissible en dessous de 80 km/h – pneus pour jantes avec un diamètre ≤ 254 mm ou ≥ 635 mm.
Résumé des classes et critères d’évaluation
consommation carburant
La consommation du carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule, des conditions de conduite, et du style de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée de la classe A (la plus efficace) à la classe E (la moins efficace).
Si un véhicule est complètement équipé de pneus de classe A, une consommation réduite jusqu’à 7,5 %* est possible comparé aux pneus de classe E. Dans le cas de véhicules commerciaux, cela peut être encore plus important. (Source : Commission Européenne d’Evaluation des Impacts * quand mesuré en fonction du test établi par la régulation UE 2020/740)
Veuillez noter que : La consommation d’essence dépend également beaucoup de votre propre style de conduite et peut être significativement réduit en conduisant d’une façon plus appropriée pour l’environnement. La pression des pneus devrait être régulièrement vérifiée pour améliorer l’efficience.
adhérence sur mouillé
L’adhérence sur mouillé est divisée de la classe A (distance de freinage plus courte) à la classe E (distance de freinage plus longue).
Si une voiture est équipée de pneus de classe A comparé à des pneus de classe E, il peut y avoir une distance de freinage allant jusqu’à 18 mètres de moins lors d’un freinage à 80 km/h (sur une route à adhérence moyenne).* *Source : wdk Association Economique de l’Industrie du Caoutchouc Allemand eV
Veuillez noter que : La sécurité sur la route dépend largement de votre propre style de conduite. La distance de freinage doit toujours être prise en compte. La pression des pneus doit être régulièrement vérifiée pour améliorer l’adhérence sur mouillé.
Bruit externe au roulement
Le bruit émit par les pneus affecte le bruit total émit par le véhicule et n’affecte pas seulement votre propre confort de conduite, mais également la pollution sonore de l’environnement. Avec le label pneu UE, le bruit externe au roulement est divisé dans trois classes allant de A (moins de bruit au roulement) à C (plus de bruit au roulement), mesuré en décibels (dB) et comparé avec les valeurs limites Européennes d’émission de bruit pour un pneu roulant.
A Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit externe du pneu au roulement est plus de 3 dB en dessous de la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. B La classification « B » indique que le bruit externe du pneu est de 3 dB en dessous jusqu’à l’égal à la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. C La classification « C » indique que la limite spécifiée est dépassée.
Avis des clients ATREZZOSH402
Moyenne de 64 essais réalisés
Adhérence sur route sèche
Freinage sur route sèche
Adhérence sur chaussée humide
Freinage sur chaussée humide
Adhérence sur neige
Confort de conduite
Confort sonore dans l’habitacle
Usure du pneu
Consommation de carburant
Kilomètres parcourus
9 866
27.02.2016 de romain Avec ces pneux montés sur train ARR, mon auto est devenue une Savonnette sur route humide particulièrement dans les ronds points, même à faible vitesse, je serre les dents... : ne devrait pas être autorisé à la vente !!! car sur le mouillé, ce pneu, neuf à des performances inférieures à un pneu usé de n'importe quelle grande marque ...
13.09.2015 de Helias Prêt d'une voiture chaussée de 4 pneus de ce type avec envrion 40% d'usure : crissements de pneus sur route sèche en ronds points et virages serrés à 30km/h par une T°C extérieure de 20°C, patinage incessant au démarrage sur route humide avec perte de contrôle du train avant au démarrage d'un feu avec virage, engendrant une glisse du train avant d'un bon 1/2 mètre. Le tout sur une Clio III dci 90cv ! Heureusement que je n'ai pas eu de freinage d'urgence à faire, bien qu'augmentant la distance de sécurité avec les autres véhicules ce pneu ne met pas du tout en confiance et je le qualifierai même de DANGEREUX ! A éviter pour ma part, je ne faisais pas confiance au pneux chinois et cet essai me conforte dans mon choix. Faites confiance aux grands manufacturiers qui ont près de 10fois plus d'expérience que les chinois qui vendent des pneus aux qualités inexistantes et qui pourraient vous mettre en danger...Cela me parait même incroyable que de tels produits puissent être vendus sur le marché français !
30.06.2015 de JEG on a l'impression de corriger la voiture constamment, pas fait pour de la conduite sportive
22.01.2015 de Sylvain Tenue de route dangereuse, surtout sur route humide où les distances de freinage deviennent impressionnantes.
C
C
73dB
