Technologie de lamelles 3D "Miura-Ori" brevetée : Conçue pour une stabilité maximale, cette technologie innovante de lamelles améliore l'adhérence et raccourcit les distances de freinage sur la neige et la glace, assurant ainsi une conduite sûre et contrôlée.
Composé conçu en Nano 4D : Ce composé avancé réduit la résistance au roulement et améliore l'efficacité énergétique, grâce aux recherches et simulations de pointe de Falken au niveau nano.
Blocs de bande de roulement micro-optimisés et plus rigides : Offre une traction et des performances de freinage exceptionnelles sur les routes enneigées et glacées, tout en maintenant une excellente stabilité directionnelle.
Conception de bande de roulement innovante : Les rainures de bande de roulement optimisées pour le flux stimulent l’effet de pompe à eau, dispersant efficacement l'eau et réduisant le risque d'aquaplanage. Cette conception assure également une traction de première classe sur la neige.
Conçu pour les conditions routières hivernales :
Fabriqué avec des matériaux de haute qualité et conçu pour résister aux exigences rigoureuses de la saison froide, le Falken Eurowinter HS01 RFT présente :
Structure de lamelles flexible : Offre des améliorations significatives en matière de traction et un motif d'usure plus uniforme, optimisant la stabilité même dans les courbes.
Barres de bande de roulement déphasées : Ces barres de bande de roulement spécialement conçues réduisent non seulement le bruit de la route pour une conduite plus silencieuse mais améliorent également la maniabilité et le confort.
Technologie Runflat :
Équipés de parois latérales renforcées, ces pneus runflat peuvent continuer à être utilisés pendant au moins 80 km supplémentaires à une vitesse maximale de 80 km/h même après une crevaison. Ce mode de dépannage assure que vous ne soyez jamais en panne, combinant sécurité et commodité. Notez que ces pneus doivent être utilisés avec un système de surveillance de la pression des pneus pour garantir une sécurité et des performances optimales.
L’étiquette énergétique pneu spécifie les exigences sur l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé, et le bruit extérieur au roulement. Également, une référence est ajoutée concernant les propriétés hivernales du produit.
La régulation UE 1222/2009 est en vigueur depuis le premier novembre 2012 et a été révisé pour être remplacé par la régulation UE 2020/740 le 1er mai 2021. A ce moment, des nouvelles exigences seront mises en place. Les classes de notes pour l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé et le bruit extérieur sont changées et l’affichage de l’étiquette énergétique a été modifié. La feuille de donnée du produit éditée par le fabricant est enregistrée dans la base de données de l’UE et peut être téléchargée via un code QR intégré à l’étiquette. Les informations sur l’adhérence sur neige et sur glace sont également incluses pour les pneus répondant aux critères.
Les pneus suivants sont exemptés de la régulation : - les pneus qui sont exclusivement conçus pour l’installation sur des véhicules qui ont été enregistré avant le 1er octobre 1990 – les pneus dont la bande de roulement a été changée (jusqu’à une extension correspondant à l’UE VO 2020/740 soit mise en place) – pneus hors-pistes professionnels – pneus de course – pneus avec appareils supplémentaires pour accroître la traction, comme les pneus à crampons – pneus d’urgence de type T – pneus avec une vitesse permissible en dessous de 80 km/h – pneus pour jantes avec un diamètre ≤ 254 mm ou ≥ 635 mm.
Résumé des classes et critères d’évaluation
consommation carburant
La consommation du carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule, des conditions de conduite, et du style de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée de la classe A (la plus efficace) à la classe E (la moins efficace).
Si un véhicule est complètement équipé de pneus de classe A, une consommation réduite jusqu’à 7,5 %* est possible comparé aux pneus de classe E. Dans le cas de véhicules commerciaux, cela peut être encore plus important. (Source : Commission Européenne d’Evaluation des Impacts * quand mesuré en fonction du test établi par la régulation UE 2020/740)
Veuillez noter que : La consommation d’essence dépend également beaucoup de votre propre style de conduite et peut être significativement réduit en conduisant d’une façon plus appropriée pour l’environnement. La pression des pneus devrait être régulièrement vérifiée pour améliorer l’efficience.
adhérence sur mouillé
L’adhérence sur mouillé est divisée de la classe A (distance de freinage plus courte) à la classe E (distance de freinage plus longue).
Si une voiture est équipée de pneus de classe A comparé à des pneus de classe E, il peut y avoir une distance de freinage allant jusqu’à 18 mètres de moins lors d’un freinage à 80 km/h (sur une route à adhérence moyenne).* *Source : wdk Association Economique de l’Industrie du Caoutchouc Allemand eV
Veuillez noter que : La sécurité sur la route dépend largement de votre propre style de conduite. La distance de freinage doit toujours être prise en compte. La pression des pneus doit être régulièrement vérifiée pour améliorer l’adhérence sur mouillé.
Bruit externe au roulement
Le bruit émit par les pneus affecte le bruit total émit par le véhicule et n’affecte pas seulement votre propre confort de conduite, mais également la pollution sonore de l’environnement. Avec le label pneu UE, le bruit externe au roulement est divisé dans trois classes allant de A (moins de bruit au roulement) à C (plus de bruit au roulement), mesuré en décibels (dB) et comparé avec les valeurs limites Européennes d’émission de bruit pour un pneu roulant.
A Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit externe du pneu au roulement est plus de 3 dB en dessous de la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. B La classification « B » indique que le bruit externe du pneu est de 3 dB en dessous jusqu’à l’égal à la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. C La classification « C » indique que la limite spécifiée est dépassée.
*Les prix de liste, lorsqu'ils sont disponibles, constituent une base de calcul nette pour déterminer les prix de vente entre les fabricants de pneus et leurs revendeurs. En aucun cas, il ne s'agit de prix de vente payés ou communément payés. ++
**Prix unitaire T.T.C, frais de livraison inclus (sauf indications particulières), en Belgique.
E
C
71dB
