La nouvelle génération de WILDPEAK A/T AT3WA est conçue pour toutes les aventures, n’importe quand et sous n’importe quelles conditions. L’AT3WA combine capacité durable hors route et conduite sur terrains accidentés sans compromis sur la route. Il représente un véritable pneu de performance TOUT TERRAIN.
AVANTAGES SUR LE PLAN DE LA PERFORMANCE
Traction hors route
Performance par temps humide
Efficacité hiver
Grip sur route sèche
CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES
Bande de roulement associée à un mélange de caoutchouc en silice pour une usure uniforme, traction sur chaussées enneigées et performance par temps humide
Performance en 4x4 de très haut niveau. Fabrication rigoureuse pour une pneu robuste
Conçu avec une technologie de composé 4D-Nano
Faible émission sonore et excellent confort de conduite sur route
Effet d’auto-nettoyage amélioré grâce à un dessin très étudié
Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) et marquage M+S
Véritable polyvalence toute saison
BANDE DE ROULEMENT OPTIMISÉE
CARACTÉRISTIQUE DU PRODUIT :
Nervure centrale en zig zag et rainure d’épaulement à nervure
FONCTION :
Création d’angles et d’arêtes supplémentaires avec une structure plus irrégulière
AVANTAGE :
Amélioration de la traction
Adhérence renforcée dans la boue et des conditions météo difficiles
Mécanismes d’auto-nettoyage remarquables
BLOCS RIGIDES
CARACTÉRISTIQUE DU PRODUIT :
Blocs longs et larges au centre
Blocs profilés avec réducteur
FONCTION :
Augmente la rigidité et une meilleure répartition de la pression au sol
AVANTAGE :
Augmentation de la performance de freinage et traction sur des surfaces instables
ÉPAULEMENT ROBUSTE ET CONCEPT DE FLANC SUPÉRIEUR
CARACTÉRISTIQUE DU PRODUIT :
Concept de flanc supérieur dynamique avec blocs d’épaulement off-set
FONCTION :
Des arêtes de flanc viennent soutenir et augmenter la traction sur terrains difficiles
AVANTAGE :
Protège le pneu contre des rochers pointus et offre une traction supplémentaire hors route
POINTS FORTS DE LA TECHNOLOGIE
4D NANO DESIGN - INNOVATION FALKEN PROGRAMME DE DÉVELOPPEMENT DE COMPOSANTS
La technologie innovante 4D Nano-Design permet à nos ingénieurs d’analyser et de simuler les interactions complexes entre les composants des gommes à l’échelle du nanomètre.
Technologie de pointe pour l’étude des composants.
Réduction des temps de développement.
Parfaite simulation de la perte d’énergie et de la chaleur dégagée.
Développement de matières composites innovantes présentant une résistance au roulement nettement réduite.
Analyse approfondie de l’évolution des composés durant la vie du pneu.
L’étiquette énergétique pneu spécifie les exigences sur l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé, et le bruit extérieur au roulement. Également, une référence est ajoutée concernant les propriétés hivernales du produit.
La régulation UE 1222/2009 est en vigueur depuis le premier novembre 2012 et a été révisé pour être remplacé par la régulation UE 2020/740 le 1er mai 2021. A ce moment, des nouvelles exigences seront mises en place. Les classes de notes pour l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé et le bruit extérieur sont changées et l’affichage de l’étiquette énergétique a été modifié. La feuille de donnée du produit éditée par le fabricant est enregistrée dans la base de données de l’UE et peut être téléchargée via un code QR intégré à l’étiquette. Les informations sur l’adhérence sur neige et sur glace sont également incluses pour les pneus répondant aux critères.
Les pneus suivants sont exemptés de la régulation : - les pneus qui sont exclusivement conçus pour l’installation sur des véhicules qui ont été enregistré avant le 1er octobre 1990 – les pneus dont la bande de roulement a été changée (jusqu’à une extension correspondant à l’UE VO 2020/740 soit mise en place) – pneus hors-pistes professionnels – pneus de course – pneus avec appareils supplémentaires pour accroître la traction, comme les pneus à crampons – pneus d’urgence de type T – pneus avec une vitesse permissible en dessous de 80 km/h – pneus pour jantes avec un diamètre ≤ 254 mm ou ≥ 635 mm.
Résumé des classes et critères d’évaluation
consommation carburant
La consommation du carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule, des conditions de conduite, et du style de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée de la classe A (la plus efficace) à la classe E (la moins efficace).
Si un véhicule est complètement équipé de pneus de classe A, une consommation réduite jusqu’à 7,5 %* est possible comparé aux pneus de classe E. Dans le cas de véhicules commerciaux, cela peut être encore plus important. (Source : Commission Européenne d’Evaluation des Impacts * quand mesuré en fonction du test établi par la régulation UE 2020/740)
Veuillez noter que : La consommation d’essence dépend également beaucoup de votre propre style de conduite et peut être significativement réduit en conduisant d’une façon plus appropriée pour l’environnement. La pression des pneus devrait être régulièrement vérifiée pour améliorer l’efficience.
adhérence sur mouillé
L’adhérence sur mouillé est divisée de la classe A (distance de freinage plus courte) à la classe E (distance de freinage plus longue).
Si une voiture est équipée de pneus de classe A comparé à des pneus de classe E, il peut y avoir une distance de freinage allant jusqu’à 18 mètres de moins lors d’un freinage à 80 km/h (sur une route à adhérence moyenne).* *Source : wdk Association Economique de l’Industrie du Caoutchouc Allemand eV
Veuillez noter que : La sécurité sur la route dépend largement de votre propre style de conduite. La distance de freinage doit toujours être prise en compte. La pression des pneus doit être régulièrement vérifiée pour améliorer l’adhérence sur mouillé.
Bruit externe au roulement
Le bruit émit par les pneus affecte le bruit total émit par le véhicule et n’affecte pas seulement votre propre confort de conduite, mais également la pollution sonore de l’environnement. Avec le label pneu UE, le bruit externe au roulement est divisé dans trois classes allant de A (moins de bruit au roulement) à C (plus de bruit au roulement), mesuré en décibels (dB) et comparé avec les valeurs limites Européennes d’émission de bruit pour un pneu roulant.
A Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit externe du pneu au roulement est plus de 3 dB en dessous de la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. B La classification « B » indique que le bruit externe du pneu est de 3 dB en dessous jusqu’à l’égal à la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. C La classification « C » indique que la limite spécifiée est dépassée.